Bienvenido a este articulo donde aprenderás todo sobre el OBD2 y lo primero que debes saber es que el OBD significa Sistema de Diagnostico Abordo (On Board Diagnostics), el protocolo OBD2 es utilizado principalmente para motores pequeños como el de los vehículos particulares que consiste en el monitoreo de los subsistemas que validan el correcto funcionamiento de los elementos e interacciones que participan en la quema de gasolina y en el control de emisiones en los convertidores catalíticos, este análisis es muy fácil de hacer a través de escáneres OBD2 los cuales hay de muchos precios, así que si quieres saber ¿Qué es el sistema OBD2 y cómo funciona? No te puedes perder este artículo.
Dependiendo de la región o país se suele utilizar un estándar OBD en los vehículos y los estándares más utilizados son:
En 1988 el OBD comenzó a implementarse como una medida preventiva para disminuir las emisiones de CO2, inclusive fue una medida obligatoria en los Estados Unidos donde se implementó una lámpara en el tablero del automóvil que avisaba a los conductores que el motor tenía un fallo, actualmente conocemos esta lámpara como MIL (Malfunction Indication Lamp).
El OBD como cualquier otra tecnología ha mejorado con los años ya que los fabricantes han ido añadiendo más y más funcionalidades haciendo mas confiable y seguro a este sistema, aquí tienes las diferentes versiones del OBD.
El OBD I fue el primer intento de regularización y control de las emisiones de contaminantes en los coches y a pesar de que el OBD I fue desarrollado en 1983 fue hasta 1991 cuando fue totalmente obligatorio para los fabricantes integrar en sus vehículos un sistema de monitoreo de las emisiones de contaminantes.
El sistema OBD I no fue muy efectivo ya que no era capaz de medir la mayoría de los elementos relacionados con las emisiones de los coches, además, no soportaba una calibración específica para ciertas emisiones.
La versión mejorada del OBD que cuenta con dos sondas que controlan el catalizador llamadas sondas lambda o sensores de oxígeno, además, cuenta con una serie de alertas y funcionalidades que su predecesor no soportaba:
Actualmente las reglas de verificación de vehículos, especialmente en las grandes ciudades, si tu coche no cuenta con un OBD II no tendrás posibilidad de adquirir la calcomanía doble cero o cero, ya que deben aprobar las siguientes pruebas al momento de su verificación:
Otra de las razones, es que en los verificentros los operadores utilizan escáneres OBD2 automotrices que les permite leer la información de la computadora del motor y detectar que todo está en orden y que el vehículo emitirá emisiones y compuestos dentro del estándar, te recomiendo considerar la opción de comprar un escáner para que tú mismo puedas realizar pruebas y diagnosticar el funcionamiento de tu coche.
Hoy en día varios fabricantes han incorporado interfaces que permiten la conexión de dispositivos OBD a los vehículos para poder gestionar ciertas partes del coche, por ejemplo:
Varios fabricantes de rastreadores GPS han integrado dispositivos OBD 2 a sus productos y en la mayoría de los casos la comunicación se realiza a través del protocolo RS232, inclusive fabricantes de GPS ofrecen modelos de OBD-II con rastreador integrado en un solo dispositivo, sin embargo, el protocolo RS232 está siendo reemplazado por otros medios de comunicación como el Bluetooth, WiFi, USB.
El auto diagnóstico de los elementos que intervienen en la combustión del motor y las emisiones de escape son los monitores de emisiones, los cuales son indicadores para averiguar si todos los componentes han sido evaluados por el sistema OBD2, ejecutando pruebas de manera periódica en componentes y sistemas específicos para asegurar que cumplan con el estándar o dentro de los limites permisibles.
Al día de hoy existen 11 monitores de emisiones definidos por la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA), sin embargo, no todos los monitores están disponibles en los vehículos ya que depende del diseño de cada fabricante, a pesar de esto, podemos dividir en monitores continuos y no continuos como explicamos a continuación.
Ciertos componentes o sistemas del vehículo son monitoreados de manera continua y otros bajo condiciones específicas es por ello que algunos reciben el nombre de monitores continuos ya que son monitoreados continuamente por el sistema OBD en cuanto el vehículo se pone en marcha al mismo tiempo se revisa el funcionamiento de los sensores clave del motor se vigila los fallos de encendido y la demanda de combustible, los monitores continuos son:
Los monitores no continuos hacen referencia a los componentes o sistemas que requieren que el vehículo es funcionando bajo condiciones específicas antes de que los monitores estén listos, en la siguiente lista te dejamos lo monitores no continuos:
Los monitores van ligados al ciclo de manejo del automóvil y al diagnóstico OBD, el cual es una serie de paso que nos activan ciertos monitores donde podemos corroborar el correcto funcionamiento de los sistemas o si algo está fallando, si quieres saber más sobre los ciclos de manejo puedes visitar nuestro artículo sobre cómo funciona el ciclo de manejo genérico OBD2
Sin duda los códigos de falla son la razón del éxito del OBD II ya que a través de códigos podemos saber que parte o sistema del vehículo está fallando, sin embargo, en un inicio cada fabricante establecía sus códigos de falla lo que impedía tener una base de datos que tuviera todas las fallas de los vehículos.
En 1988 La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SEA) estableció un conector y un conjunto de pruebas de diagnóstico estándar y la Agencia de Protección Ambiental (EPA) en conjunto con la CARB (California Air Resources Board) aprobaron y adoptaron el estándar que propuso esta sociedad SEA, aplicable a partir del primero de enero del 96.
Existen variaciones en el protocolo y el escáner de los códigos OBD debido al diseño de cada fabricante, sin embargo, como regla estándar los vehículos europeos y asiáticos utilizan el protocolo ISO 9141, los vehículos GM hacen uso del protocolo SAE J1850 VPW y Ford utiliza el protocolo SAE J1850 PWM.
Si necesitas identificar el protocolo a través del conector debes de identificar los siguiente:
Aunque eléctricamente existen 3 protocolos de conexión, todos los protocolos utilizan el estándar SAE J1979 para el manejo de comandos de códigos de fallas.
Los códigos de falla en el OBD II constan de 5 caracteres (Una letra y 4 números) y están regulados por el estándar SAE J1979.
Significado de la letra:
El segundo carácter o el primer número nos indica si el código de falla pertenece al estándar SAE o es un código propietario del fabricante.
El tercer carácter indica el subsistema del vehículo.
El cuarto y quinto carácter indican la falla.
Los códigos OBD están divididos en dos rangos del 0001 al 0999 son definidos completamente por el estándar SAE y del 1000 al 1999 son códigos propietarios del fabricante.
Regularmente se encuentra a un metro del conductor en el tablero dentro de la cabina del conductor y la mayoría de los fabricantes exponen el conector OBD de manera que no se requiera de ninguna herramienta especial o se a difícil su manipulación, así que solo tienes que buscar abajo del volante y si aún no lo encuentras tendrás que ir directamente al manual del vehículo proporcionado por cada fabricante.
Ahora que ya sabes cuales son las pruebas OBD2, que son los monitores continuos y no continuos y como están estructurados los códigos de falla obd2, ¿No te gustaría hacerle las pruebas a tu carro tú mismo de una forma casi profesional?, pues te dejamos algunas opciones de escáneres con los cuales tú mismo podrás diagnosticar el estado de tu vehículo e ir con una mayor seguridad a la verificación de tu coche y todo desde tu celular.
Si lo que quieres es hacer un escaneo de tu vehículo fácil y rápido este escáner universal es para ti, ya que solo con conectarlo al puerto OBD2 de tu coche podrás realizar un diagnóstico completo en cuestión de minutos.
¿Por qué deberías comprar este escáner obd2? solo checa todo lo que puedes hacer con el ELM327:
Soporte a los protocolos
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Si estás pensando, pero yo tengo IPhone, con el ELM327 WiFi podrás conectarlo a un IPhone o Android y realizar un escaneo completo de tu vehículo como los profesionales, realiza rápidamente desde tu Smartphone la lectura de los códigos de falla y apaga la luz MIL, recibe datos como el voltaje del sensor de oxígeno, velocidad, RPM, estado del sistema de combustible, ect.
Es compatible con la mayoría de vehículos que tengan implementado el protocolo OBD2 mayores al 2006 (en México al menos), no es compatible con vehículos híbridos o eléctricos.
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Ancel es una herramienta de diagnóstico OBD2 que cualquier persona puede usar y si tú tienes tu carro y no sabes mucho de mecánica este scanner es para ti ya que lo que más destaca de este esta herramienta es su gran soporte de marcas vehículos, solo checa la siguiente lista:
Además, cuenta con las principales funciones de un escáner OBD:
Cuenta con una pantalla LCD de 128x64 píxeles con fondo blanco y ajuste de contraste para que siempre sea agradable a la vista, es capaz de indicar los resultados de las pruebas directamente en la pantalla y solo debes conectarlo al puerto OBD de tu vehículo y listo, no requiere baterías ni un aditamento extra para funcionar.
Con este novedoso escáner podrás escanear todos los vehículos modelos 1996 en adelante con OBD2 y CAN, es compatible con 10 modos de pruebas OBD2 para un diagnóstico completo, resetea los códigos de fallas, medidor AVO para probar voltaje, continuidad y corriente, pantalla LCD a color, con la opción I/M con un solo clic realiza una prueba de circuitos, sistema de encendido y carga.
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Puedes ver otros modelos y más información de los escáneres en nuestro artículo, los mejores escáneres OBD , no te lo puedes perder.
Finalmente es importante mencionar que el Sistema de Diagnostico Abordo OBD no mide las emisiones de contaminantes, si no que permite que mediante un scanner podamos detectar los códigos de falla o fallas en los distintos sensores del vehículo, así mismo el scanner tampoco lee las emisiones de contaminantes solo es el medio por el cual podemos corroborar que los sensores de oxigeno están en buen o mal estado y que en conjunto con el convertidor catalítico, influyen en los niveles de emisiones de contaminantes.
