SENSOR IAT, Sensor de temperatura de aire de entrada

Juan Carlos G 2020-07-06
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SENSOR IAT, Sensor de temperatura de aire de entrada


Bienvenid@ a esta nueva entrega, me da mucho gusto saludarte y compartir contigo este post, no tengo dudas de que te servirá muchísimo. Hoy vamos a aprender ¿Qué es el sensor IAT? Revisaremos sus principales características y funcionamiento, en verdad espero que te sea de gran ayuda este pequeño trabajo de investigación.

  • Recuerda que tengo varios artículos, te recomiendo revisar el sensor MAF al finalizar este post.

 

 

¿Qué veremos del sensor IAT?

  • Su definición.
  • Funcionamiento.
  • Ubicación.
  • Posibles fallas.
  • Como testearlo (probarlo)
  • Mantenimiento


El objetivo de este post es que puedas comprender todo lo referente a este sensor y te ayude a conocer mejor tu automóvil. Aunque, si no eres un experto como siempre te recomiendo acercarte y asesorarte por un experto en la metería para evitar daños en tu vehículo o aun más importante en tu persona.

 

¿Qué es el sensor IAT?

El sensor detector IAT (Intake Air Temperature), también llamado Sensor de Temperatura de Aire de entrada, es un sensor de tipo termistor, también conocido como resistencia térmica.

Este sensor se utiliza principalmente en la industria automotriz, ya que permite a la computadora del auto realizar una corrección dentro de la inyección del sistema de encendido, según la densidad que tenga el aire que entra por la cámara de combustión.

En pocas palabras, este señor se encarga de monitorear la temperatura del aire que entra al automóvil.

Cabe destacar que este sensor no solo detecta la temperatura, sino que ajusta su grado variable. La resistencia varía dependiendo de qué tan caliente este el aire; a una mayor temperatura, menor es la resistencia que presenta este sensor.

El IAT generalmente trabaja en conjunto con otros tipos de sensores, pero puede manejarse como una pieza aparte.

El IAT en su configuración individual tiene una sencilla arquitectura de conexión:

  • Un cable de señal de voltaje (5v)
  • Y un cable a tierra.

 

¿Cómo funciona un Sensor IAT?

Recordemos que la función de este sensor es la detección de la temperatura del aire de admisión. Esta detección la puede realizar tanto en un arranque frio, como a medida que el motor se calienta en conjunto con el aire.

Además, gracias a este sensor, la Unidad de Control del Motor (ECU) puede calcular el caudal de aire que se encuentra ingresando en la cámara de combustión. El Módulo de Control Electrónico (ECM) es el que ajusta los parámetros de temperatura.

Cuando el sensor verifica la temperatura del aire, se envía una señal a la computadora para ajustar el tiempo de pulso de inyección.

Las señales que transmite el sensor IAT en conjunto con el sensor ECT (Sensor de temperatura de agua) son comparadas por el modulo eléctrico, haciendo posible el arranque del motor en frío.

Como ya te había comentado, el sensor se trata de una resistencia térmica de grado variable. Lo anterior se ve presente en el siguiente principio:

  • Al enfriarse el sensor, la resistencia y la tensión son altas.
  • Mientras que cuando se presenta una temperatura alta, la tensión y la resistencia baja.

Esto es posible determinarse gracias al Módulo de Control Eléctrico (ECU), el cual es el que suministra +5v al circuito y va midiendo los diferentes parámetros entregables de la resistencia, la temperatura y la tensión.

 

 

¿Dónde esta ubicado el sensor IAT?

Si tenemos en cuenta sus funciones (las cuales ya conociste previamente), podemos llegar a la conclusión de que el sensor IAT debe ubicarse en algún punto donde pasa el aire de admisión.

Esta ubicación se encuentra generalmente en el armazón del acelerador, pero también podemos encontrarlo en el múltiple de admisión o en el conjunto posterior del filtro de aire.

Así mismo, si nos encontramos con vehículos que operen con sensores MAF (Masa de aire), el sensor IAT se encuentra con este sensor, forma parte de él, se puede identificar gracias a las conexiones del sensor MAF.

Como has podido ver, este sensor tiene una gran importancia dentro de la tecnología automotriz, ya que permiten un control eficiente en la temperatura del coche.

 

Tipos de sensores Intake Air Tempretaure (IAT)

En realidad, al ser un sensor de tipo termistor, no hay como tales diferentes tipos de IAT, lo que podemos encontrarnos son distintos modos de función:

  • IAT que trabajen con voltaje (los más usados) y los que trabajen con frecuencias.

Pero para que los conozcas, vamos a platicar sobre ello.

  • IAT DE TENSIÓN: Este tipo de sensor puede medir la presión absoluta en el colector de admisión, su funcionamiento se basa en la válvula EGR que hace una recirculación de algunos gases de escape, con el fin de reducir las emisiones de óxido de nitrógeno.
  • IAT DE VARIACIÓN DE FRECUENCIA: Tiene como función principal el medir la presión barométrica y la presión absoluta del colector de admisión. Cuando se detectan variaciones de altitud, se corrige la señal del inyector. La señal frecuente con naturaleza de salida es de 90 a 160 Hz y la tensión con la que se alimenta es más de 5 volts.

 

Fallas del sensor IAT

Como bien sabes, toda tecnología existente después de un determinado tiempo presenta fallas y errores, los cuales, dependiendo de su naturaleza, puede influir directamente en la vida útil. En este caso, te hablaré de las fallas más comunes que los detectores IAT pueden presentar en su funcionamiento.

Primero veremos los principales “síntomas” que tiene un sensor dañado:

  • Existe un aumento considerable en el consumo de combustible.
  • Se presenta encendido de la luz “Check Engine”
  • Hay problemas en el arranque en frio.
  • Aceleración aumentada.
  • Existe un desfase en el tiempo de encendido.
  • Aumento considerable en el monóxido de carbono.

Existen 3 problemas que sobresalen en estos sensores:

  • Avería: el valor de los voltajes no es el adecuado.
  • Existencia de un cortocircuito.
  • Existencia de un circuito abierto debido a la alta resistencia (se arroja una temperatura muy fría para el sensor)

Algunas fallas pueden relacionarse directamente con descripciones alfa numéricas llamados códigos OBD2, estos códigos se utilizan para detectar los gases contaminantes emitidos al ambiente, cuando el IAT falla, los códigos pueden reportar diversos significados:

Código P0112

Este código indica que la entrada de aire y su temperatura está por debajo del rango estimado, si la tensión se encuentra a 0,18 volts, se detecta la falla.

Puedes notar esta falla a través del combustible, ya que este durará menos., también se identifica si del escape sale humo negro.

Algunas causas que generan este código pueden ser las siguientes:

  • Hay un cortocircuito en la tierra del sensor.
  • Sensor IAT defectuoso.
  • Las temperaturas de entrada sean muy elevadas.
  • No existe voltaje de referencia ya que existe un cortocircuito en el sensor.

 

Código P0113

Este código indica una tensión de señal por encima de los 5 volts, estos 5 volts son referenciados por el PCM (Powertrain Control Module) quien controla la temperatura del aire que ingresa al motor, esta falla puede ocurrir gracias a una falla del cableado o del mismo sensor.

Esta falla puede identificarse a través del motor, puede existir inestabilidad en este último.

Algunas causas de este código son las siguientes:

  • Conexión eléctrica del sensor defectuosa.
  • El circuito de señal de referencia está en cortocircuito.
  • El sensor IAT puede estar defectuoso de fábrica.
  • El sensor IAT este rozando con el alternador o cables de bujías.

 

Código P0127

Este código representa que la tensión o la temperatura del aire son demasiado altas, esto es detectado por el PCM, esta falla la puedes observar a través del relentí, ya que este no tiene un funcionamiento adecuado, también lo puedes observar por medio del combustible, ya que esta se consumirá poco.

Algunas causas de este código se deben a lo siguiente:

  • Filtro de aire obstruido o tapado.
  • El sensor IAT y MAF pueden estar defectuosos.
  • El sistema de cableado puede estar en cortocircuito.
  • Algún cable se encuentra desconectado.
  • El tubo de aire puede estar roto.

 

Existe una manera muy sencilla en que puedes obtener las fallas presentes en tu automóvil y así comprobar rápidamente que los sensores y demás sistemas están funcionando correctamente, aquí te dejo 3 opciones que me parecen las mejores del mercado.

 

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Escáner OBD2 ELM327 WiFi


El ELM327 WiFi es una versión mejorada del ELM327, con esta versión podrás conectarlo a un IPhone o Android y realizar un escaneo completo de tu vehículo, tal y como lo hacen los profesionales.

 PROS 

  • Escanea tu coche desde tu celular, aplicación móvil Android y IOS mediante conexión WiFi.
  • Puedes realizar la lectura de los códigos de falla y apaga la luz MIL.
  • Obtén datos del sensor de oxígeno, velocidad, RPM, estado del sistema de combustible, ect.
  • Temperatura del refrigerante.
  • Lectura y reseteo de los códigos de fallas y apaga la luz MIL de tu automóvil.
  • Soporte para más de 3000 códigos de fallas.

 

Aplicaciones móviles compatibles

IOS

  • OBD Fusion
  • DashCommand
  • OBD Car Doctor
  • OBD Auto Doctor
  • EOBD

Android

  • Torque Pro ($ 4.95, la versión Lite es gratuita)
  • OBD Car Doctor
  • DashCommand
  • EOBD
  • Mini OBD

 CONTRAS 

 

  • Al igual que su versión anterior solo es compatible con la mayoría de vehículos que tengan implementado el protocolo OBD2 mayores al 2006 (en México al menos)
  • No es compatible con vehículos híbridos o eléctricos.
  • No funciona para vehículos de marca especifica.

 

Otras características

  • Marca: Friencity
  • Modelo: V2.1-Black
  • Baterías: No
  • Peso del producto: 49.9 g

 

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AstrolAI Escáner Automotriz OBD2 - Lector de códigos universal


ASTROAI, es una gran opción si cuentas con un poco mas de presupuesto, si me dieran a elegir entre el ELM327 y un ASTROAI, sinceramente me inclinaría por un ASTROAI. Este dispositivo entra dentro de los lectores de códigos universales pero un poco mas profesional.

 PROS 

  • Este dispositivo es usado por los profesionales, no obstante, es muy fácil de monitorear lo que lo hace ideal para cualquier persona.
  • Como todo lector universal, funciona correctamente con vehículos de todos los modelos superiores a 1996 y que tengan implementado el protocolo OBDII.
  • Cuenta con soporte al ISO9141, KWP2000, J1850 PWM, J1850 VPW y CAN.
  • Cuenta con varios idiomas inglés, francés, español, alemán y ruso.
  • Tiene todas las funciones de un escáner, determina la causa de la luz MIL, borra los códigos de falla, biblioteca de búsqueda de los códigos DTC o códigos de falla, identifica aquellos códigos pendientes, etc.

 

Como puedes comprobar, no le envidia nada a otros escáneres, con la ventaja que todo lo haces directamente en el dispositivo ya que cuenta con pantalla LCD retroiluminada que permite a los usuarios una lectura cómoda y sencilla.

 CONTRAS 

  • Este escáner soporta todos los coches de gasolina de 12 V pero no es compatible con coches a diésel, a 24 V, vehículos híbridos o eléctricos.
  • Para algunos casos y marcas quizá se requiera un adaptador.

 

Contenido del paquete: 

  • 1 escáner AstroAI OBD II
  • 1 manual de instrucciones
  • 1 cable USB
  • 1 funda de transporte.
  • Dimensiones: 16 x 4.1 x 13.3 cm ; 331 g

 

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Escaner KW808 OBD2


Con este escáner podrás realizar los 9 modos de pruebas OBD 2 y además cuanta con una pantalla integrada que te permitirá ver al instante información de códigos de falla y otros sensores, cabe mencionar que es una de las marcas mas reconocidas en el medio.

 PROS 

  • Determina la razón del encendido de la luz MIL con la lectura de códigos de falla y visualiza los DTC desde la propia pantalla del dispositivo.
  • Borra los códigos de falla, resetea los monitores y apaga la luz MIL.
  • Menú multi lenguaje español, francés y alemán.
  • Lectura de RPM, temperatura y sensores de oxigeno.
  • Equipo sin batería interna solo enciende al conectarse al OBD del vehículo.

 

Otras funciones

  • Lee, almacena y reproduce datos de sensores en vivo
  • Respaldo de memoria / batería para revisión y análisis de datos fuera del vehículo 
  • Recupera información del vehículo (vin, cin y cvn)
  • Vehículos soportados a partir de 1996  
    • Gm '96 - año actual (obd-ii)
    • Ford '96 - año actual (obd-ii)
    • Chrysler '96 - año actual (obd-ii) 
    • Toyota '96 - año actual (obd-ii)
    • Honda '96 - año actual (obd-ii)
    • Nissan '96 - año actual (obd-ii)

 CONTRAS 

  • Sinceramente no veo contras que pueda tener este escáner, aunque si tengo que nombrar alguna sería que a pesar de que puede funcionar con marcas especificas no hay soporte para todas.

 

Contenido del paquete:

  • 1 escáner de código
  • 1 cable obd ii de 6 pies
  • 1 cable USB
  • 1 manual de instrucciones

 

 

Posibles soluciones ante las fallas del sensor IAT.

Cuando hay una falla en este sensor, la mayoría de las veces no está todo perdido; existen algunas soluciones confiables, cabe aclararte que, como cualquier solución, esta depende directamente de qué tipo de falla se está considerando.

Primero veremos las soluciones para las 3 fallas más comunes que existen, posteriormente hablaremos de las soluciones para los códigos.

Algunas recomendaciones son:

  • Observa las terminales y su conexión, puede que exista un corto.
  • Revisa que el conector principal del sensor este en un buen estado.
  • Revisa que la goma de protección de los cables este en buen estado.
  • Inspecciona la resistencia del sensor.
  • Sustituye el sensor si es necesario.

 

Soluciones para el código P0112

  • Con una herramienta de exploración electrónica inspeccione las lecturas entregadas en el sensor IAT, por ejemplo, si el motor esta frió, esta lectura debe coincidir con la lectura del refrigerante, en caso de que el sensor entrega lecturas de nivel alto, es tiempo de asegurarse de que el conector no este dañado, si no se encuentra dañado, desconecta, vuelve a desconectar y revisa las lecturas, si no hay diferencia, cambia el sensor.
  • Puedes probar también revisando la resistencia, lo anterior se hace a través de las 2 terminales de los cables, si la resistencia se lee de manera infinita, esto significa un daño en el Modulo de Control de Tren de potencia (PCM), de lo contrario, si la resistencia no muestra lecturas infinitas, significa que hay un cortocircuito a tierra.

 

Solución al código P0113

  • Verifique que la lectura del sensor se encuentra en los parámetros correctos, si esto es así, el problema es intermitente.
  • Si no se obtiene una lectura con la herramienta de exploración, utiliza un multímetro digital en la escala de volts. Posteriormente comprueba los 5volts de referencia. Si estos existen, verifica si hay continuidad en el sensor entre el PCM y el conector del sensor.

 

Soluciones para el código P0127

  • Una buena recomendación que hay para este código, es que revises los manuales de servicio técnico de tu coche, puede ser que el fabricante ya haya puesto solución a este problema.
  • Revisa el sistema de cableado del sensor, un punto específico para revisar es el conector del sensor, ya que este pudo haber sufrido una corrosión.
  • Mediante un multímetro digital, testea el sensor y compáralos con las especificaciones de fábrica. Si estas no coinciden, es tiempo de cambiar el sensor.
  • Revisa el voltaje de referencia del sensor, si este no marca nada (0 especificaciones), desconecta el conector eléctrico y revisa la resistencia, posteriormente revisa si existe continuidad en todos los circuitos, aquellos que estén en cortocircuito deben ser reemplazados y/o reparados.

Como has visto, muchas soluciones tienen que ver directamente con la revisión exhaustiva y detallista del sensor:

  • Desde la revisión de estado del protector de los cables.
  • Hasta el testeo de cortocircuitos y resistencias.

A todo esto, también necesitas conocer como probar el IAT, tema que conoceremos a continuación.

 

¿Cómo probar el sensor IAT?

Al utilizar el sensor o después de la presencia de una falla en el sensor, es importante probar el sensor, estos testeos se realizan tanto para la alimentación y tierra del sensor, como para la temperatura que el sensor detecta.

 

¿Cómo saber si funciona mi sensor de temperatura de aire de entrada?

Es realmente muy fácil saber si está en funcionamiento nuestro sensor, lo primero que debes realizar es verificar visualmente si el sensor y sus conectores se encuentran en un estado óptimo:

  • Verifica el estado de los conectores asociados al sensor.
  • El sistema de cableado debe estar sin empalmes.
  • Utiliza un multímetro. En el conector verifica si llega voltaje; debe medir 5 volts.

También puedes verificar el funcionamiento del sensor con una secadora de cabello. lo que tienes que hacer es calentar la punta del IAT, posteriormente utiliza el test indicador para medir el calor, verifica que la resistencia tenga valor fijo o quede abierta, si esto se presenta, cambia el sensor, si no posees un escáner OBD2, puedes hacer la verificación de resistencia con un multímetro en Ohmios.

 

¿Cómo hacerle mantenimiento y prevención al sensor IAT?

Como bien conoces, es muy importante que a todo dispositivo electrónico le apliquemos mantenimiento y prevención de fallas, y el IAT no es la excepción.

Esta sección es muy importante ya que es lo que nos permite darle una vida útil más larga a nuestro sensor, y esto a la vez, nos va a permitir un mejor uso a nuestro coche.

Para la prevención y mantenimiento del sensor, te lo mostrare en dos partes: el mantenimiento básico y el cómo limpiar el sensor:

  • 1. Revisar la resistencia del sensor con la hoja de datos de servicio técnico del manual.
  • 2. Verifica su resistencia en función de la temperatura.
  • 3. Revisar en cada afinación los daños causados por oxido en los terminales.
  • 4. Comprobar la aparición de códigos.

Otra variable que se debe de tener en cuenta para el mantenimiento y la prevención de fallas, es la limpieza al sensor, es importante mantener un margen de limpieza en los sensores, ya que mucha suciedad logra hacer que el sensor falle demasiado. A continuación, te dejo los 5 pasos a seguir para limpiar tu sensor IAT.

  • 1. Saca el sensor con cuidado. Necesitaras un desarmador plano y delgado.
  • 2. Retira el seguro de alambre del conector.
  • 3. Cuando este desconectado, saca el sensor a presión.
  • 4. Posteriormente, ya suelto el sensor, elimina la suciedad del sensor con un trapo y spray limpiador de secado rápido.
  • 5. Finalmente, se coloca el sensor nuevamente en su lugar ejerciendo un poco de presión. Conecta y vuelve a asegurarlo.

 

¡Muy bien! Has llegado al final de este viaje. Como has visto, el sensor IAT o sensor de temperatura de aire de entrada, tiene una importancia muy grande en el funcionamiento de nuestro auto, ya que es el responsable de evitar que se escapen cantidades excesivas de gases contaminantes. También tiene influencia en el funcionamiento adecuado de nuestro motor y su impulso.

Finalmente te dejo algunos datos que debes recordar:

  • El sensor IAT es un sensor tipo termistor.
  • Para la prevención de errores y un correcto mantenimiento, la limpieza del sensor es importante.
  • Tienes que revisar con meticulosidad las conexiones del sensor y si estas no sufren corrosión.
  • Puedes encontrar este sensor en el armazón del acelerador, en el interior del múltiple de admisión o en el conjunto posterior del filtro de aire. En caso de que el auto tenga un sensor MAF, el sensor IAT se encuentra integrado a este.
  • Para la solución de fallas debes tomar en cuenta la aparición de códigos OBD2.

Ahora, eres capaz de darle mantenimiento y operar con seguridad el sensor IAT. Recuerda que, para una buena operación, debes tener a tu disposición las herramientas necesarias para el chequeo de este dispositivo y si no tienes mucho conocimiento, por favor, acercarte a un experto.

 

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Juan Carlos G

Desarrollador de sistemas de rastreo satelital


Durante años he desarrollado plataformas dedicadas al rastreo satelital y por tal razón traigo estas recomendaciones para aquellos que no conocen los rastreadores GPS y buscan información antes de comprar. Pronto estaré subiendo equipos nuevos y más profesionales.

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