Querido lector hoy traigo todo los secretos del Sensor de flujo de masa de aire (MAF - Mass Air Flow), comprender cómo funciona y conocer su importancia hará que seas mas consciente de las cosas que pasan en tu vehículo y, que debes hacer cuando se presenta una falla.

¿Qué analizáramos del sensor MAF?

Vamos a aprender desde la definición, hasta el mantenimiento, pasando por su función y sus distintas características. No te preocupes, a continuación, te dejo todos los puntos objetivos en la tabla de contenido.

• NOTA: No olvides que si no cuentas con mucho conocimiento te asesores por un profesional para que tu y tu auto no sufran ningún incidente.

¿Qué es el sensor MAF?

El  Sensor de Flujo de Masa de Aire, es el encargado de medir el flujo de aire que entra en el motor en cada momento.

¿Dónde comprar sensores MAF?

Seguramente ya sabes cerca de tu casa donde comprar este tipo de sensores, pero aquí te dejo otras opciones que llegan hasta la puerta de tu casa.

Partes y estructura

Este sensor esta compuesto por:

• Un termistor
• Por un circuito de control
• Y un alambre de platino, conocido también como hilo caliente.

Este hilo de platino mantiene su temperatura constante respecto al termistor, el cual es el responsable de calcular la temperatura de aire de entrada.

El circuito de control es el responsable de medir el flujo de corriente. Al realizar la anterior acción, manda una señal de voltaje relacionada con el flujo previamente medido.

Este sensor, solo posee 3 cables:

• Un cable de alimentación.
• Otro cable se conecta a tierra
• Y el ultimo se dirige a la computadora.

Funcionamiento

El funcionamiento de este sensor no es muy difícil de entender, por ejemplo:

Posteriormente de medir el flujo de aire, manda una señal con información a la computadora del automóvil. por lo tanto, el sensor MAF transforma una cantidad de aire de entrada en una señal de voltaje.

Sin embargo, quizá te estés preguntando: ¿Cómo realiza esto? Y es lo que te explicare a continuación.

Cuando tu coche ya está en marcha, el alambre de platino se empieza a calentar (hilo caliente), dicha temperatura debe alcanzar aproximadamente 200 °C para que la temperatura se mantenga constante. no obstante, el hilo tiende a enfriarse gracias a la corriente de aire que puede entrar al motor.

Mientras más aire tengamos de entrada, mayor será el enfriamiento. Aquí es donde entra en acción la Unidad de Control Electrónica (ECU), modulo que está constantemente en comunicación con el sensor, para saber cuánto se enfría el alambre de platino.

Al detectar ese enfriamiento, la ECU aumenta la corriente eléctrica para que el hilo caliente mantenga de manera constante su temperatura. De ser el caso, la ECU manda a la PCM una señal indicando un aumento de voltaje.

Por lo tanto, de aquí podemos deducir que mientras más aire entre al motor, mayor es la señal de voltaje que llega a la PCM.

¿Dónde se encuentra el sensor MAF en mi coche?

Este sensor generalmente está ubicado cerca del filtro de aire y el cuerpo de aceleración. En algunos modelos se encuentra en el múltiple de admisión, o enroscado en el monoblock.

Tipos de sensor de flujo de aire.

Debes saber que existen 3 tipos de sensores que tienen como característica principal la medición del flujo de aire.

El primero del cual es objeto de este post (MAF), lo dejamos fuera un momento y ahora veremos rápidamente los otros dos tipos restante para que los conozcas.

Sensor de presión absoluta (MAP)

Este sensor de flujo de aire tiene la característica especial de cambiar las fluctuaciones de presión en señales eléctricas de voltaje. También tiene una comunicación directa con la ECU, la cual recibe estas señales eléctricas.

Sensor de flujo de aire de ALETA

Este sensor es conocido de esta forma debido a que su aleta interna se mueve en función al aire aspirado por el motor, y mide el flujo de aire que la mariposa del acelerador, deja pasar.

Este sensor de altea posee un muelle o resorte que gira sobre su propio eje debido a la fuerza del flujo de aire que deja pasar la mariposa.

Otros más antiguos, como el sensor VAF y el sensor Karman Vortez también son algunos tipos de sensor de Flujo de Aire. Pero son muy antiguos y casi ya no se utilizan.

Fallas comunes

Cuando se presentan fallas y problemas con los sensores MAF, generalmente no representa algo critico para el correcto funcionamiento del motor, lo cual, si puede suceder con otros tipos de sensores.

Aunque, si puedes presentar muchos problemas en el rendimiento del motor.

Las fallas que a continuación te dejo, son causadas principalmente por falta de mantenimiento, el polvo y la suciedad generan muchos problemas en el sensor, aquí algunos tipos que te pueden alertar de que existe una falla:

Cuatro situaciones que te advierten de una falla

• Humo negro saliendo del escape, esto representa poco aire y mucha gasolina.
• La Luz Check Engine se enciende.
• Dificultad en el mantenimiento de la marcha mínima de tu coche.
• Posibles arranques durante el arranque.

Si el sensor anda mal, puedes hacer uso de un escáner OBD2, con lo cual podrás comprobar si existe una falla y si el sensor MAF esta fallando quizá te encuentres con los códigos DTC P0100, P0102 y el P0103.

Antes de pasar a revisar cada código te dejo algunas recomendaciones de escáneres OBD2 que puedes comprar y diagnosticar los sensores rápidamente.

Con ayuda de tu escáner podrás analizar y obtener los códigos DTC activos en tu vehículo, que para el sensor MAF los códigos relacionados son los siguientes:

Código P0100

Este código de error significa que hay problemas con el circuito del sensor, el caudal de aire enviado es insuficiente para el motor, esto puede ser ocasionado por fugas de aire de admisión o que los conectores del sensor estén muy defectuosos.

Algunas soluciones para el código P0100, son las siguientes:

• Revisa los cables y conectores del sensor MAF, confirma si no están rotos o estan muy desgastados, cambia o repara si es necesario.
• Busca fugas de aire en el sistema de admisión.
• Comprueba si el alambre de platino se encuentra sucio.
• Si tu toma de aire de admisión tiene rejilla o malla, límpiala.
• Cambia el sensor, si ninguna corrige la falla, impía los códigos y vuelve a escanear

Código P0102.

Este código de falla representa que hay problemas en la señal del sensor, ya que esta es errónea. También significa que la señal de frecuencia real no funciona dentro del rango que se espera. Este problema puede ser causado por contaminación en el sensor, cables del sensor MAF en cortocircuito, o fuga en el aire de admisión.

Algunas soluciones que puedes implementar contra este código P0102 son las que se plantean a continuación:

• Realiza una inspección en los cables y sus respectivos conectores del sensor, confirma si no están desgastados o rozando con otros componentes.
• Busca fugas de aire en el sistema de admisión.
• Limpia el sensor.
• Repara el sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) ya que este código puede deberse a una alta resistencia en el circuito a tierra de este sensor.

Código P0103.

Este código representa un problema con el voltaje, ya que se está detectando una salida de voltaje superior a lo esperado, puede ser causado por fugas de aire de admisión, el sistema eléctrico del sensor tiene cables desgastados o puede que el sensor este sucio.

Algunas soluciones contra este problema son las siguientes:

• Asegúrate que no existan fugas de vacío, esto puede verse en mangueras sueltas o abrazaderas defectuosas.
• Revisa el hilo caliente del sensor, puede estar contaminada de aceite o simplemente sucia.
• Cambia el sensor si la falla no se corrige.

Como puedes ver, la solución de muchos problemas del sensor, está en un buen mantenimiento. Punto que veremos más tarde.

¿Cómo puedo probar mi sensor MAF?

Usualmente siempre es recomendable probar el sensor que estas a punto de utilizar o el cual sospechas fallas, aquí la importancia de validar su funcionamiento y el MAF no es la excepción, ya que una buena prueba asegura un funcionamiento óptimo a la hora de instalarlo en tu coche.

A continuación, te dejo paso a paso como comprobar el funcionamiento de tu sensor MAF. Necesitaras un multímetro y el conector enchufado.

1. Pincha la terminal B que se refiere a la alimentación con el multímetro, esto con el objetivo de averiguar si recibe corriente.
2. Verifica que el voltaje leído sea de 5 volts exactos.
3. Coloca el multímetro en la opción de continuidad, posteriormente, con las puntas toca la parte metálica, si existe un pitido, la conexión a tierra es correcta.
4. En este último paso necesitaras ayuda de alguien más, coloca el multímetro en posición de voltaje, coloca una punta a tierra y la otra en el terminal, pídele a la otra persona que acelere un poco el motor, la señal de tensión debe aumentar.

Otra validación de lo más sencillo, pero que puede funcionar, es a la hora de detectar algún problema, podemos desinstalar y volver a instalar el sensor, generalmente esto conlleva a un reinicio del sistema del propio sensor.

Ya que has conocido la manera de validar el funcionamiento de tu sensor MAF, es tiempo de que conozcas como darle mantenimiento y prevenir futuros fallos.

¿Cómo puedo darle mantenimiento a mi sensor?

Esta es una parte importante que debes conocer, ya que, como has visto, algunas fallas del sensor (si no es que todas) son provocadas principalmente por una falta de mantenimiento.

Es de vital interés que conozcas la manera de darle una limpieza al sensor y sus alrededores, ya que estos también podrían influir notablemente en la eficacia del sensor, y, por ende, en el funcionamiento de tu coche.

A continuación, paso por paso, te dejo la manera más eficiente de darle mantenimiento y limpieza al sensor.

1. Retira el sensor de su lugar. Este punto puede variar respecto al número de tornillos, ya que cada modelo tiene tornillos y grapas distintas, al retirarlo no olvides desenchufarlo.
2. Cada vez que retires el sensor, verifica si no hay problemas con él y si el alambre no este roto, evita el contacto con este.
3. Aplica spray anti sulfato sobre el alambre de platino, este hilo debe tornarse gris, significando que está limpio.
4. Finamente, arma todo de nuevo y limpia la zona del filtro de aire con un paño seco y suave.

De esta manera le das mantenimiento y limpieza a tu sensor, asegurando una mejor calidad en su funcionamiento y alargando su vida útil, recuerda que, si vas a limpiarlo, no tengas contacto con el alambre ya que es muy frágil.

Si este llega a romperse, no hay nada que hacer por él, necesitaras cambiar todo el sensor. ¡Cuidado! Si no estas seguro de lo que vas hacer consulta con un profesional.

Hemos llegado al final de este post lleno de conocimiento para ti sobre los sensores MAF, ahora ya te es posible trabajar con este tipo de sensores, tanto teóricamente, como prácticamente.

Puedes ir a tu coche y verificar la existencia de este sensor en los lugares indicados en este post, recuerda los puntos de seguridad en el apartado de mantenimiento, no toques directamente el alambre de platino y trata con cuidado al sensor en general.

Como es costumbre, te menciono algunos puntos finales que valen la pena ser recordados:

• El sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF), en resumen, es el encargado de calcular el aire limpio que entra al motor.
• Generalmente a este sensor lo encuentras con 3 terminales.
• Se encuentra cerca del filtro de aire y el cuerpo de aceleración.
• En su arquitectura cuenta con un termistor, una unidad de control y un alambre de platino, el cual también es llamado “hilo caliente”. Es muy sensible.
• Además del MAF, existen 2 tipos de sensores de flujo de aire: El sensor MAP y el sensor de Flujo de Aire de Aleta.
• Los códigos OBD2 que usualmente aparecen gracias a una falla en el sensor, es el P0100, P0102 y P0103.
• A la hora de darle mantenimiento, recuerda no tocar directamente el hilo caliente, ya que es demasiado sensible.

Excelente, espero hayas aprendido mucho del sensor MAF, recuerda que si vas a realizar algún cambio en tu auto y no tienes mucha experiencia, apóyate en un profesional para evitar cualquier incidente, nos vemos en el siguiente post.