Sensor CMP - Sensor de Posición del Árbol de Levas

Juan Carlos G 2020-04-29
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Sensor CMP - Sensor de Posición del Árbol de Levas


Bienvenidos y bienvenidas a este nuevo post donde voy a revelarte todos los secretos del Sensor de Posición del Árbol de levas (Sensor CMP)

Para empezar quiero mostrarte muchos puntos importantes de este sensor: desde la definición de un, hasta consejos para su mantenimiento, prevención y corrección de fallas, pasando por códigos de error, descripción, y algunos otros puntos importantes, por ejemplo:

  • Definición.
  • Función específica.
  • Ubicación.
  • Posibles fallas de estos sensores y sus soluciones.
  • Como probar y asegurar el funcionamiento de este sensor.
  • Mantenimiento y corrección del sensor.


El objetivo de este post es que al final, logres conocer bien a este sensor y puedas:

  • Probarlo
  • Darle mantenimiento
  • E instarlo de manera eficaz.

 

 

¿Qué es un sensor CMP?

El sensor CMP (Camshaft Position Sensor) o sensor de posición de árbol de levas es un dispositivo eléctrico de detección y forma parte importante de los componentes automotrices de precisión.

  • Este sensor nos permite leer las ranuras que se encuentran en el engranaje del eje de levas.

Este dispositivo tiene en su interior una bobina de cobre que se enrolla alrededor del núcleo imantado. Aquí cabe mencionar, que el voltaje depende directamente de la velocidad del motor, la proximidad que tiene el sensor al rotor de metal y la fuerza del campo magnético producido.

El diagrama de conexiones que posee este sensor es sencillo y se puede encontrar de dos modalidades:

  • Uno con 2 cables
  • Y otro con 3.

Si el sensor solo dispone de 2 cables, uno es de referencia y el otro de voltaje de alimentación. ¿Dónde está la tierra? Bien, la tierra es el mismo cuerpo del sensor.

Mientras tanto, cuando tenemos un sensor de 3 cables, generalmente:

  • Una terminal es de salida de señal
  • La segunda es la terminal a tierra
  • Y la ultima es voltaje (+12v).

Generalmente este tipo de sensores se utilizan en autos que poseen encendido computarizado con modalidad fuel injection.

A continuación, hablaremos más sobre su funcionamiento y su ubicación en los coches

 

¿Cómo funciona?

Esto en verdad es muy interesante y te lo voy a revelar ahora mismo.

Un motor, como bien sabes, tiene en su arquitectura muchas piezas que hacen todo tipo de movimientos (girar, subir, bajar, etc.) y todas estas piezas tiene que hacerlo al mismo tiempo, para ello se requiere una sincronización exacta.

Aquí es donde nuestro amigo CMP entra en acción, ya que es el componente que inicia ese ciclo de sincronización, enviando una señal que indica la posición de recorrido que posee el pistón número uno del motor.

Para lograr esto nuestro sensor debe trabajar en conjunto con el sensor del cigüeñal​, este conjunto de sensores produce una señal que indica a la computadora automotriz cuando está en el punto muerto superior el cilindro número uno.

El sensor CMP también envía señales a la Unidad de Control del Motor (ECU) que se utiliza para sincronizar el momento exacto en el que deben activarse los inyectores de combustible. Además, regula el caudal de inyección para cada cilindro en el arranque.

 

Ubicación

Este sensor es realmente fácil de encontrar, se encuentra en un extremo de la cabeza del motor, justo en el árbol de levas. Esta posición le ayuda en determinar específicamente la secuencia de inyección adecuada.

Algo importante que vale la pena recordarte es que este sensor se encuentra solo en los vehículos que funcionan con encendido full injection.

Algo que debes conocer también, es que existen dos tipos de sensores de posición del árbol de levas, ambos se pueden identificar basándonos en su funcionamiento y en el tipo de señal que emiten.

Existe otra variante, la cual es por número de cables disponibles, el cual expliqué al principio.

 

Tipos

Los 2 tipos de sensores son:

  • Sensor magnético: Este sensor emite una señal de tensión sinusoidal, en su interior posee un imán y una bobina, cuando su imán es rozado crea un campo magnético y voltaje.
  • Sensor Hall: Este tipo de sensor trabaja con el efecto Hall y emite una señal tipo cuadrada, se compone de un imán y de un acoplador magnético. La señal viaja de manera recta en dirección de la fuerza magnética y al rozar el imán, el acoplador genera la señal.

Como puedes ver, solo se diferencia del modo de operación. Ahora que ya conoces el funcionamiento básico y los tipos de sensores, es tiempo de que conozcas las fallas más comunes que existen en estos sensores.

 

Fallas comunes

Excelente, ahora que ya conoces el funcionamiento principal del sensor y como opera (dependiendo del tipo de sensor CPM). Debes saber que como cualquier otro dispositivo eléctrico, pueden existir fallas, las cuales analizaremos en esta sección.

Algo que debes conocer y que es muy importante, es la criticidad del sensor. ¿A que me refiero? Bien, dependiendo del fabricante, el sensor CMP puede ser un sensor de funcionamiento critico o no.

En algunos coches:

  • Cuando el sensor falla, solo se presentan dificultades en arrancar.
  • En otros modelos representa una gran pérdida de potencia.
  • Y en otros autos al averiarse este sensor, se emite una señal de alerta de protección y el motor se apaga.

Como puedes observar depende en gran medida de nuestro coche y su fabricante.

Algunos síntomas de fallo más comunes son:

  • Arranque con dificultad.
  • Se enciende la luz Check Engine (Control del motor)
  • La ECU trabaja en modo emergencia.
  • El motor se apaga totalmente y no vuelve a encender.

 

Códigos OBD2 referentes al sensor CMP

Dentro del protocolo OBD2 se puede encontrar un código de falla de este sensor. Los códigos son los siguientes.

P0334

  • Este código significa que la señal no es estable o no está.
  • Puede significar una falla en el cableado y circuito.
  • Algunas causas de este problema podrían estar en el combustible, el cual podría tener contaminación alta o estar por debajo de lo necesario.
  • También podría haberse presentado una falla en el cableado del sensor de detonación.

 

P0341

Este código OBD2 representa una falla en la secuencia de inyección, este problema pudo haberse causado por los cables del sensor CPM, los cuales podrían estar casi rozando con los cables de las bujías. Algunas otras causas podrían ser:

  • Fallas en las conexiones entre el sensor y el PCM
  • O que viene defectuoso de fábrica

 

P0342

Este código OBD2 representa una falta de potencia en el arranque, dicho problema es consecuencia de una falla del motor de arranque o una batería defectuosa. Las causas de este problema pueden estar asociadas con el mal estado de las conexiones del sensor CPM, o que el motor de arranque este defectuoso.

 

Si no cuentas con un escáner OBD2, te dejo algunos que estoy seguro te van hacer de gran utilidad.

 

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Autel AL539 AutoLink OBD ll Professional


Con este novedoso escáner podrás escanear todos los vehículos modelos 1996 en adelante con OBD2 y CAN, es compatible con 10 modos de pruebas OBD2 para un diagnóstico completo, resetea los códigos de fallas, medidor AVO para probar voltaje, continuidad y corriente, pantalla LCD a color, con la opción I/M con un solo clic realiza una prueba de circuitos, sistema de encendido y carga.

 PROS 

  • Llave I/M de un solo clic para la comprobación rápida de preparación de estado de emisiones y la verificación de ciclo de manejo
  • Multímetro AVOmeter, permite comprobar el voltaje, la continuidad y la corriente
  • Diagnostica sistemas de carga de 12V, sistemas de encendido
  • Indicadores visuales y auditivos para la verificación de preparación
  • Determina con facilidad la causa de la luz MIL
  • Apaga la luz MIL, borra códigos de falla y restablece monitores
  • Recupera códigos de falla genéricos (P1, P2, P3 y U0) y códigos específicos de fabricantes (P1, P3, y U1)
  • Lee flujo de datos PCM, sensores O2 en tiempo real
  • Entrega sugerencias para la solución de códigos de falla que ayuda en gran medida al usuario a resolver problemas en los vehículos
  • Realiza una copia de seguridad de los datos para realizar análisis sin estar conectado al vehículo
  • Maneja diferentes idiomas en su menú, entre ellos el español, inglés y francés
  • Recupera el VIN, CIN y CVN
  • Imprime datos a través de una computadora y recibe actualizaciones a través de Internet

 CONTRAS 

  • Tiempo de envíos largos, sobre todo si es hacia México aunque la espera lo vale.
  • Manual en Ingles.
  • No indica exactamente las marcas de vehículo que maneja, aunque si tienes un vehículo superior a 1996 seguramente tiene implementado el protocolo OBD2 y no tendrás problemas.

 

Algunas otras características

  • 1 Unidad Principal
  • 1 Sondas
  • 1 Batería Li-ion de 3,7 V
  • CD 1
  • 1 Cable USB
  • 1 Cable OBDII
  • 1 Cable de prueba de batería
  • 1 Estuche
  • 1 Manual del usuario

 

 

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Escáner OBD2 ELM327 WiFi


El ELM327 WiFi es una versión mejorada del ELM327, con esta versión podrás conectarlo a un IPhone o Android y realizar un escaneo completo de tu vehículo, tal y como lo hacen los profesionales.

 PROS 

  • Escanea tu coche desde tu celular, aplicación móvil Android y IOS mediante conexión WiFi.
  • Puedes realizar la lectura de los códigos de falla y apaga la luz MIL.
  • Obtén datos del sensor de oxígeno, velocidad, RPM, estado del sistema de combustible, ect.
  • Temperatura del refrigerante.
  • Lectura y reseteo de los códigos de fallas y apaga la luz MIL de tu automóvil.
  • Soporte para más de 3000 códigos de fallas.

 

Aplicaciones móviles compatibles

IOS

  • OBD Fusion
  • DashCommand
  • OBD Car Doctor
  • OBD Auto Doctor
  • EOBD

Android

  • Torque Pro ($ 4.95, la versión Lite es gratuita)
  • OBD Car Doctor
  • DashCommand
  • EOBD
  • Mini OBD

 CONTRAS 

 

  • Al igual que su versión anterior solo es compatible con la mayoría de vehículos que tengan implementado el protocolo OBD2 mayores al 2006 (en México al menos)
  • No es compatible con vehículos híbridos o eléctricos.
  • No funciona para vehículos de marca especifica.

 

Otras características

  • Marca: Friencity
  • Modelo: V2.1-Black
  • Baterías: No
  • Peso del producto: 49.9 g

 

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AstrolAI Escáner Automotriz OBD2 - Lector de códigos universal


ASTROAI, es una gran opción si cuentas con un poco mas de presupuesto, si me dieran a elegir entre el ELM327 y un ASTROAI, sinceramente me inclinaría por un ASTROAI. Este dispositivo entra dentro de los lectores de códigos universales pero un poco mas profesional.

 PROS 

  • Este dispositivo es usado por los profesionales, no obstante, es muy fácil de monitorear lo que lo hace ideal para cualquier persona.
  • Como todo lector universal, funciona correctamente con vehículos de todos los modelos superiores a 1996 y que tengan implementado el protocolo OBDII.
  • Cuenta con soporte al ISO9141, KWP2000, J1850 PWM, J1850 VPW y CAN.
  • Cuenta con varios idiomas inglés, francés, español, alemán y ruso.
  • Tiene todas las funciones de un escáner, determina la causa de la luz MIL, borra los códigos de falla, biblioteca de búsqueda de los códigos DTC o códigos de falla, identifica aquellos códigos pendientes, etc.

 

Como puedes comprobar, no le envidia nada a otros escáneres, con la ventaja que todo lo haces directamente en el dispositivo ya que cuenta con pantalla LCD retroiluminada que permite a los usuarios una lectura cómoda y sencilla.

 CONTRAS 

  • Este escáner soporta todos los coches de gasolina de 12 V pero no es compatible con coches a diésel, a 24 V, vehículos híbridos o eléctricos.
  • Para algunos casos y marcas quizá se requiera un adaptador.

 

Contenido del paquete: 

  • 1 escáner AstroAI OBD II
  • 1 manual de instrucciones
  • 1 cable USB
  • 1 funda de transporte.
  • Dimensiones: 16 x 4.1 x 13.3 cm ; 331 g

 

Solución a fallas

Existen algunas recomendaciones y consejos que podrían solucionar algunas fallas que se presenten en el sensor. Al final, la solución inevitable si ninguna de las recomendaciones siguientes funciona, es cambiar el sensor.

Algunas soluciones a los problemas típicos son:

  • Verificar de manera visual el estado del sensor.
  • Leer la memoria de los códigos de falla del ECU.
  • Comprueba el estado de los cables y conexiones.

Para el código P0334, algunas soluciones disponibles son las siguientes:

  • Consulta el manual de servicio técnico.
  • Revisa si las conexiones se encuentran en un buen estado. Si las hay, corrígelas y posteriormente borra el código.

Para el código P0341, algunas soluciones disponibles son las siguientes:

  • Verifica que las conexiones del sensor no se encuentren rozando o estén muy cerca de bobinas o cables de bujías.
  • Revisa el anillo reductor por medio del puerto del sensor. Puede ser que le falte un diente o este severamente dañado. Cambie y repare si es necesario.

Para el código P0342, algunas soluciones disponibles son las siguientes:

  • Verifica el nivel de carga de la batería. Si es necesario, recarga.
  • Revisa los cables que van directamente al arranque. Estos últimos podrían estar en mal estado.
  • Revisa si el motor de arranque no tenga drenaje excesivo.

Una parte importante del sensor, y de todo sistema eléctrico en general, es probar el sensor al momento de utilizarlo o antes. Esto ayuda a que evitemos problemas a largo plazo en nuestro coche, sabiendo así la validación de nuestro sensor. A continuación, te explicaré la forma en que puedes probarlo.

 

¿Cómo probar el sensor CMP?

Nota: Si no cuentas con muchos conocimientos, por favor, solicita asesoría a un profesional para evitar riesgos en tu persona y posibles daños en tu automóvil.

Para lograr comprobar el funcionamiento de nuestro sensor, lo que necesitas es lo siguiente:

  • Fuente de +12v
  • Resistencia de 1.0KΩ
  • Un imán.

Para conocer la naturaleza de cada conector (alimentación, tierra y señal) debemos utilizar el multímetro. Este último se conecta al conector del sensor. Si el multímetro marca 0 ohm, la terminal es negativa. Posteriormente podemos deducir que la de en medio es señal y la que sobra es de alimentación.

Después de armar el circuito, acercamos y alejamos el imán al sensor para probarlo. El voltaje de salida debe ir de 0v a 12v. Si no se observa variación de voltaje, significa que el sensor está dañado y tiene que reemplazarse.

 

Mantenimiento preventivo

Llegados a este punto, debes conocer que la mejor manera de prevenir fallas en el sensor, es probándolo previamente a su utilización en tu coche.

El mantenimiento correctivo dependerá únicamente de la falla que se ha presentado, como lo hemos visto en la sección de fallas.

Otro punto que debes tomar en cuenta es la limpieza. Al ser un dispositivo electromagnético muy delicado, no requiere mucho mantenimiento. La limpieza solo se limita a los cables y al arnés para que no se sulfaten. La mejor manera de hacerlo es en 3 pasos:

  • 1. Retira el sensor CMP que se encuentra en el extremo del árbol de levas. También retira los pernos que lo sujetan.
  • 2. Limpia con un limpiador de contacto los cables y el arnés del sensor.
  • 3. Vuelve a instalarlo en su lugar.

Si hay un cable roto o en cortocircuito, puedes repáralo. Pero te aconsejo que mejor cambies el sensor por completo, ya que no es eficiente tener los cables del sensor con soldadura.

Hemos llegado al final de este viaje. Sin duda, el sensor CMP es uno de los sensores más importantes que el motor de tu coche posee. De esto podemos derivar la necesidad de conocer muy bien sus propiedades y como probarlo si se tienen dudad de su funcionalidad, lo cual acabas de aprender hoy.

Ya te es posible manejar con seguridad este sensor que se encuentra en tu auto incluso saber cuándo hay que reemplazarlo por uno nuevo.

Como es costumbre, te dejo algunos puntos de vital importancia que merecen la pena ser recordados:

  • El sensor CMP también es llamado “sensor de posición de árbol de levas”
  • Este tipo de sensores se encuentran en autos con arranque full injection.
  • Puedes encontrar sensores de 2 y 3 terminales.
  • Existen dos tipos de sensores CMP: los magnéticos y el tipo Hall.
  • Necesitaras un voltaje de 12v para probarlo.
  • Solo requiere limpieza en los cables y arneses.
  • Algunos coches llegan a apagarse por completo si se daña este sensor.
  • La mejor alternativa si el sensor se llega a dañar, es cambiarlo totalmente.

Ahora, eres capaz de darle mantenimiento y operar con seguridad el sensor CMP. Recuerda que, para una buena operación, debes tener a tu disposición las herramientas necesarias para el chequeo de este dispositivo. 

No me despido sin antes decirte que la practica hace al maestro. Sigue practicando para llegar a ser el mejor.



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Juan Carlos G

Desarrollador de sistemas de rastreo satelital


Durante años he desarrollado plataformas dedicadas al rastreo satelital y por tal razón traigo estas recomendaciones para aquellos que no conocen los rastreadores GPS y buscan información antes de comprar. Pronto estaré subiendo equipos nuevos y más profesionales.

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